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    接近传感器的故障检测

    来源:深圳机眸传感器科技   发布时间:2018-11-26   点击量:50

    一、接近传感器的作用

    发动机冷却液接近传感器又称水温传感器,它用来检测发动机冷却液的接近,并将接近信号转变成电信号输送给发动机控制模块,作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号。

    接近传感器

    进气接近传感器(IAT)用来检测进气接近,并将进气接近信号转变成电信号输送给发动机控制模块,作为计算空气密度的依据; 作为汽油喷射、点火正时的修正信号。排气接近传感器用来检测再循环废气的接近,用以判断废气再循环系统工作是否正常。
    二、接近传感器的类型
    接近传感器有:
    绕线电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式、金属芯式、热电偶式等。
    应用较多的是:
    绕线电阻式、热敏电阻式。
    热敏式接近传感器有NTC(负热敏系数)和PTC(正热敏系数)两种。热敏式传感器的响应特性比绕线电阻式传感器优良,因而被广泛地运用于检测发动机冷却液和进气接近。
    对于负热敏系数的接近传感器而言,接近越高,传感器的电阻值越小,传感器的信号电压越低。
    三、接近传感器的工作过程
    1.接近上升
    2.电阻下降
    3.电压变大
    4.喷油量减小

    四、故障分析

    接近传感器

    五、检修
    检测:
    i、水温传感器(AJR发动机)
    1.万用表检测
    信号线:点火开关ON,测量电压,应与规定相符(在1-5V间变化)。
    电源线:点火开关ON,5V。
    搭铁线:点火开关OFF,0Ω。
    如何检测8A-FE发动机的水温传感器?
    冷却液接近传感器电阻测量
    THW-E2:80℃时,信号电压0.2~1.0V;传感器电阻200~400欧姆。
    传感器电阻单件测试:
    拆下传感器,浸入热水中,测量电阻,应与规定相符,随接近的升高而减小。
    冷却液接近传感器的电阻值应在下图类似的两条标准值公差曲线之间。如果其电阻在两条曲线以外,则需更换发动机冷却液接近传感器。
    电阻测试范围曲线
    随接近变化信号电压测试范围曲线
    信号电压测试范围曲线超出标准则进行如下故障检测流程:
    2.示波器检测
    模拟信号:冷车,3V~5V;水温升高,信号电压减小;热机,1V左右。
    万用表检测
    信号线:点火开关ON,测量电压,应与规定相符(在1-5V间变化)。
    电源线:点火开关ON,5V。
    搭铁线:点火开关OFF,0Ω。
    传感器电阻:测量电阻,应与规定相符。
    桑塔纳GLi型轿车进气接近传感器电阻值
    如何检测8A-FE发动机的进气接近传感器?
    THA-E2:20℃,信号电压0.5~3.4V;传感器电阻2000~3000欧姆。
    案例分析:
    案例:水温传感器线路虚接
    车型: 宁波美日MR6370A型轿车,装用天津丰田8A-FE电喷发动机。
    故障:热车不易起动。故障灯不亮,无故障代码。
    检查:与空气滤清器堵塞、冷却液接近传感器损坏以及电子控制器ECU均有关。打开发动机罩,外观目视检查空气滤清器和进气管通道,无堵漏。检查冷却液接近传感器,接线柱接触不良且导线即将折断。重新接好后,试车故障排除。
    分析:冷却液接近传感器导线接触不良,热车时水温信号偏低,ECU不能修正热车时的喷油量,混合气过浓、热车不易起动。
    小结:
    1. 接近传感器包括发动机冷却液接近传感器、进气接近传感器和排气接近传感器。发动机冷却液接近传感器又称水温传感器,它用来检测发动机冷却液的接近,并将接近信号转变成电信号输送给发动机控制模块,作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号。
    2. 进气接近传感器(IAT)用来检测进气接近,并将进气接近信号转变成电信号输送给发动机控制模块,作为汽油喷射、点火正时的修正信号。排气接近传感器用来检测再循环废气的接近,用以判断废气再循环系统工作是否正常。
    3. 发动机冷却液接近传感器是一个比较重要的传感器,如果其损坏,会造成发动机起动困难、运行性能过差的故障。因而对发动机冷却液接近传感器进行正确的测试很重要。
    4. 对于负热敏系数的接近传感器而言,接近越高,传感器的电阻值越小,传感器的信号电压越低。如果只是想测试传感器的电阻和电压信号,使用汽车专用万用表就可以了,而要想观察传感器的整个信号变化过程,则需使用汽车专用示波器。
    热门标签:接近传感器的故障检测
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